Blattfedern haben Sie möglicherweise unter einigen Bussen und hauptsächlich in Lastkraftwagen gesehen
Blattfedern sind eine Art Aufhängungssystem.
Die Blattfeder besteht aus mehreren rechteckigen Platten, die bogenförmig gebogen sind.
Wenn also eine Belastung auftritt, beginnt es sich abzuflachen und versucht erneut, seine Bogenform wiederzuerlangen. Auf diese Weise absorbiert es Vibrationen und sorgt für Komfort.
Es wird verwendet, weil es einfach zu bauen und vergleichsweise kostengünstig ist.
Aber es ist nicht so gut, was den Komfort angeht, da die Fahreigenschaften in Lastwagen bekanntermaßen schlecht sind.
Blattfedern sind die Art der Federung, die in Kraftfahrzeugen verwendet wird. Es wird im Allgemeinen verwendet, wenn das Fahrzeug hauptsächlich zum Transport von Eigengewichten verwendet wird.
Um eine Vorstellung vom Funktionsprinzip einer Blattfeder zu bekommen, stellen wir uns zunächst eine praktische Situation vor:
Sprungbrett in einem Schwimmbad :-
Das Sprungbrett ist ein Ausleger, an dessen freiem Ende sich eine Last, der Taucher, befindet. Der Taucher leitet am freien Ende eine Hin- und Herbewegung des Brettes ein und nutzt die Federwirkung des Brettes zum Springen. Das Sprungbrett ist im Grunde eine Blattfeder.
Blattfedern werden häufig in Aufhängungssystemen von Eisenbahnwaggons und Automobilen eingesetzt. Aber die Form, in der es normalerweise zu sehen ist, ist eine laminierte Blattfeder.
Zur besseren Visualisierung und zum besseren Verständnis der Anwendung sind unten einige Bilder beigefügt
Um natürliche Ressourcen zu schonen und Energie einzusparen, steht die Gewichtsreduzierung derzeit im Fokus der Automobilhersteller. Eine Gewichtsreduzierung kann vor allem durch die Einführung besserer Materialien, Designoptimierungen und bessere Herstellungsprozesse erreicht werden. Die Blattfeder der Radaufhängung ist eines der potenziellen Elemente zur Gewichtsreduzierung im Automobil, da sie zehn bis zwanzig Prozent der ungefederten Masse ausmacht.
Dies trägt dazu bei, dass das Fahrzeug verbesserte Fahreigenschaften erhält. Es ist bekannt, dass Federn dazu dienen, Energie aufzunehmen, zu speichern und dann wieder abzugeben. Daher sind der Reibungskoeffizient und die Reibungsverluste des Materials ein wichtiger Faktor bei der Federkonstruktion. Es ist leicht zu erkennen, dass Materialien mit einem niedrigeren Reibungskoeffizienten bei gleicher Federrate eine größere Tragfähigkeit aufweisen.
Durch die Verringerung der Reibungsverluste zwischen den Blättern kann daher die Tragfähigkeit erhöht und das Gewicht der Baugruppe weiter reduziert werden, ohne dass sich die Steifigkeit ändert. Der Vorteil der Blattfeder besteht darin, dass sie neben der Stoßdämpfung auch seitliche Belastungen, Bremsmomente und Antriebsmomente trägt.
Die Enden der Feder können während der Biegung entlang einer bestimmten Bahn geführt werden, um neben der Fähigkeit zur Energieabsorption auch als Strukturelement zu fungieren.
Im Allgemeinen werden herkömmliche Blattfedern gestapelt und mit Stiften und Klammern zusammengeklemmt. Die gestapelte Blattfeder weist bei verschiedenen dynamischen Fahrzeuglastbedingungen im Allgemeinen hohe Reibungsverluste zwischen den Blättern auf. Um die Reibungsverluste zwischen den Blättern zu kompensieren und den statischen und dynamischen Belastungsbedingungen des Fahrzeugs standzuhalten, werden derzeit mehr Blätter in semi-elliptischen Blattfederanordnungen verwendet.
Die Erhöhung der Anzahl der Blätter führt zu einer massiven Struktur der Blattfederanordnung mit zunehmendem Gewicht. Und aufgrund der Reibung zwischen den Blättern wird die Ermüdungslebensdauer der halbelliptischen Blattfederanordnung erheblich verkürzt.
Derzeit werden bei der Entwicklung der bestehenden halbelliptischen Blattfederanordnung folgende Parameter eingeführt, um die Reibung in Federstahlmaterialien zu reduzieren (zur Herstellung werden derzeit Federstähle SUP 9 und SUP 11 verwendet). Das Kugelstrahlen wird auf der Spannungsseite der Blätter durchgeführt, um den Materialverschleiß zu verringern und die Restspannung zu reduzieren.
Und als zusätzlicher Aspekt wird eine Schmiersubstanz aus Graphitfett oder Graphitgrundierung auf die Spannungsseite der Blätter aufgetragen, um die Reibung zwischen den Blättern zu verringern. Aufgrund der Betriebsbedingungen und des Wetters verschlechtern sich die Beschichtungsmaterialien jedoch, was zu einer erhöhten Reibung zwischen den Federblättern führt.
KONSTRUKTION DER BLATTFEDER:
HAUPTTEILE:
Auge,
Vollblätter und abgestufte Blätter,
Zentrale U-Bügel,
Rückprallclip usw.,
BESCHREIBUNG:
Üblicherweise erhalten die Blätter eine anfängliche Krümmung oder Wölbung, so dass sie sich unter der Belastung tendenziell aufrichten. Die Blätter werden durch ein in der Mitte um sie geschrumpftes Band oder durch einen durch die Mitte verlaufenden Bolzen zusammengehalten. Da das Band eine versteifende und verstärkende Wirkung hat, ist die effektive Länge der Feder zum Biegen die Gesamtlänge der Feder minus der Breite des Bandes.
Im Falle eines Mittelbolzens sollten zwei Drittel des Abstands zwischen den Mittelpunkten des U-Bolzens von der Gesamtlänge der Feder abgezogen werden, um die effektive Länge zu ermitteln. Die Feder wird mittels U-Bolzen am Achsgehäuse festgeklemmt.
Die Enden des längsten Blattes, das als Hauptblatt oder Hauptblatt bekannt ist, haben die Form eines Auges, durch das die Bolzen geführt werden, um die Feder an ihren Trägern zu befestigen. Die anderen Blätter des Frühlings werden als abgestufte Blätter bezeichnet. Um ein Eingraben der angrenzenden Blätter zu verhindern, werden die Enden der abgestuften Blätter in verschiedenen Formen beschnitten. Rückprallklemmen befinden sich an Zwischenpositionen in der Länge der Feder, so dass die abgestuften Blätter auch die Spannung teilen, die beim Zurückfedern der Feder auf die Blätter in voller Länge ausgeübt wird.
Arten von Blattfedern:
Elliptische Blattfeder,
Halbelliptische Blattfeder,
Dreiviertel-Ellipsenblattfeder,
Viertelelliptische Blattfeder,
Querelliptische Blattfeder.